Nuair a smaoiníonn daoine ar fheidhmíocht gluaisteán, de ghnáth smaoiníonn siad ar chapallchumhacht, ar chasmhóimint agus ar luasghéarú náid go-60. Ach tá an chumhacht ar fad a ghineann inneall loine gan úsáid mura bhfuil an tiománaí in ann an carr a rialú. Sin an fáth a d'iompaigh innealtóirí gluaisteán a n-aird ar an gcóras fionraí beagnach chomh luath agus a bhí máistreacht acu ar an inneall dócháin inmheánaigh ceithre bhuille.
Is é post fionraí gluaisteán ná an frithchuimilt idir na boinn agus an dromchla bóthair a uasmhéadú, cobhsaíocht stiúrtha a sholáthar le láimhseáil mhaith agus compord na bpaisinéirí a chinntiú. San Airteagal seo, déanfaimid iniúchadh ar an gcaoi a n-oibríonn fionraíochtaí gluaisteáin, conas a tháinig siad chun cinn thar na blianta agus cén áit a mbeidh dearadh na bhfionraí sa todhchaí.
Dá mbeadh bóthar breá réidh, gan aon neamhrialtachtaí, ní bheadh gá le fionraí. Ach tá bóithre i bhfad ó árasán. Tá imperfections subtle fiú amháin ar mhórbhealaí úrphábháilte ar féidir leo idirghníomhú le rothaí an ghluaisteáin. Is iad na neamhfhoirfeachtaí seo a chuireann fórsaí i bhfeidhm ar na rothaí. De réir Dhlíthe Gluaisne Newton, tá an dá fhórsa ag gach fórsaméidagustreo. Nuair a bhuaileann bump sa bhóthar bogann an roth suas agus síos ingearach le dromchla an bhóthair. Braitheann an méid, ar ndóigh, ar cibé an bhfuil an roth buailte bump ollmhór nó speck beag bídeach. Slí amháin nó slí, bíonn taithí ag roth an chairr aluasghéarú ingearachmar a théann sé thar imperfection.
Uasmhéadaíonn an fionraí ar do charr frithchuimilt idir na boinn agus an bóthar agus soláthraíonn sé cobhsaíocht stiúrtha.
Gan struchtúr idirghabhálach, aistrítear fuinneamh ingearach uile an roth chuig an bhfráma, a ghluaiseann sa treo céanna. I gcás den sórt sin, is féidir leis na boinn teagmháil leis an mbóthar a chailleadh go hiomlán. Ansin, faoi fhórsa anuas an domhantarraingthe, is féidir leis na boinn slam a chur ar ais isteach ar dhromchla an bhóthair. Is é an rud atá uait ná córas a ionsúnn fuinneamh an roth luasghéaraithe go ceartingearach, rud a ligfidh don fhráma agus don cholainn dul gan suaitheadh agus na boinn a leanúint bumps sa bhóthar.
Tugtar staidéar ar na fórsaí atá ag obair ar ghluaisteán ag gluaiseachtdinimic feithicle, agus ní mór duit cuid de na coincheapa seo a thuiscint chun a thuiscint cén fáth go bhfuil gá le fionraí ar an gcéad dul síos. Déanann an chuid is mó d’innealtóirí gluaisteán machnamh ar dhinimic cairr atá ag gluaiseacht ó dhá thaobh:
Rith: cumas gluaisteán bóthar cnapánach a réiteach
Láimhseáil: cumas carr luasghéarú go sábháilte, coscán agus cúinne
Is féidir cur síos breise a dhéanamh ar an dá thréith seo i dtrí phrionsabal tábhachtacha -leithlisiú bóthair, gabháltas bóthairaguscúinneáil. Déanann an tábla thíos cur síos ar na prionsabail seo agus conas a dhéanann innealtóirí iarracht na dúshláin atá uathúil do gach ceann acu a réiteach.
Soláthraíonn fionraí cairr, lena chomhpháirteanna éagsúla, na réitigh go léir a thuairiscítear.
Breathnaímid ar na codanna de fhionraí tipiciúil, ag obair ón bpictiúr níos mó den chassis síos go dtí na comhpháirteanna aonair a chomhdhéanann an fionraí ceart.
Clár ábhair
Páirteanna Fionraí Gluaisteán
Dampers: Ionsaitheoirí turrainge
Dampers: Struts agus Barraí Sway
Cineálacha Fionraí: Tosaigh
Cineálacha Fionraí: Cúil
Fionraí Speisialaithe: An Baja Bug
Fionraí Speisialaithe: Rásairí Foirmle a hAon
Fionraí Speisialaithe: Slatanna Te
Páirteanna Fionraí Gluaisteán
Is cuid den chassis é fionraí cairr i ndáiríre, a chuimsíonn gach ceann de na córais thábhachtacha atá suite faoi chorp an chairr. Áirítear ar na córais seo:
Tá anfráma: comhpháirt struchtúrach, ualachiompartha a thacaíonn le hinneall agus le corp an chairr, a fhaigheann tacaíocht ón bhfionraí ar a seal
Tá ancóras fionraí: socrú a thacaíonn le meáchan, a ionsúnn agus a mhaolaíonn turraing agus a chabhraíonn le teagmháil boinn a choinneáil
Tá ancóras stiúrtha: meicníocht a chuireann ar chumas an tiománaí an fheithicil a threorú agus a threorú
Tá anboinn agus rothaí: comhpháirteanna a fhágann gur féidir gluaiseacht feithicle trí ghreim agus/nó cuimilte leis an mbóthar
Mar sin níl san fhionraí ach ceann de na córais mhóra in aon fheithicil.
Agus an forbhreathnú pictiúr mór seo san áireamh, tá sé in am breathnú ar na trí chomhpháirt bhunúsacha d'aon fhionraí: spriongaí, dampers agus barraí sway.
Tá córais spriongaí an lae inniu bunaithe ar cheann de cheithre dhearadh bhunúsacha:
Coil spriongaían cineál earraigh is coitianta agus, go bunúsach, is barra torsion tromshaothair é atá cornaithe timpeall aise. Déanann spriongaí coil comhbhrú agus leathnú chun gluaiseacht na rothaí a ionsú.
Springs duilleogacomhdhéanta de roinnt sraitheanna de mhiotal (ar a dtugtar "duilleoga") ceangailte le chéile chun gníomhú mar aonad amháin. Úsáideadh spriongaí duille ar charranna capall den chéad uair agus fuarthas iad ar fhormhór na ngluaisteán Meiriceánach go dtí 1985. Úsáidtear iad fós sa lá atá inniu ann ar fhormhór na trucailí agus feithiclí tromshaothair.
Barraí torsionbain úsáid as airíonna casta barra cruach chun feidhmíocht corn-spring-mhaith a sholáthar. Seo mar a oibríonn siad: Tá foirceann amháin de bharra ar ancaire le fráma na feithicle. Tá an foirceann eile ceangailte le cnámh mian, a fheidhmíonn cosúil le luamhán a ghluaiseann ingearach leis an mbarra torsion. Nuair a bhuaileann an roth bump, aistrítear gluaisne ingearach chuig an gcnámh mianta agus ansin, tríd an ngníomh luamhánaithe, chuig an mbarra torsion. Casann an barra torsion feadh a aise ansin chun fórsa an sprionga a sholáthar. Bhain lucht gluaisteán na hEorpa leas as an gcóras seo go forleathan, mar a rinne Packard agus Chrysler sna Stáit Aontaithe, sna 1950idí agus sna 1960idí.
Aeir spriongaícomhdhéanta de sheomra sorcóireach aeir atá suite idir an roth agus comhlacht an ghluaisteáin, agus bain úsáid as cáilíochtaí comhbhrúiteacha an aeir chun creathadh roth a ionsú. Úsáidtear an teicneolaíocht i go leor feithiclí só sa lá atá inniu ann, ach tá an coincheap níos mó ná céad bliain d'aois agus d'fhéadfaí é a fháil ar bhugaí capall. Bhí spriongaí aeir ón ré seo déanta as scairt leathair a bhí líonta aeir, mórán mar a bheadh cloigíní; tháinig spriongaí aeir rubair-mhúnlaithe ina n-ionad sna 1930idí.
Bunaithe ar an áit a bhfuil spriongaí suite ar charr - ie, idir na rothaí agus an fráma - is minic a bhíonn sé áisiúil d'innealtóirí labhairt faoimais sprungagus anmais unsprung.
Tá anmais sprungis é mais na feithicle tacaithe ar na spriongaí, agus anmais unsprunga shainmhínítear go scaoilte mar an mhais idir an bóthar agus na spriongaí crochta. Bíonn tionchar ag stiffness na spriongaí ar an gcaoi a bhfreagraíonn mais sprung agus an carr á thiomáint. Is féidir le gluaisteáin sprung go scaoilte, cosúil le gluaisteáin só (smaoineamh Mercedes-Benz C-Rang), bumps shlogadh agus a chur ar fáil turas thar-réidh; Mar sin féin, tá seans ag a leithéid de ghluaisteán tumadh agus squat le linn coscánaithe agus luasghéaraithe agus bíonn claonadh ann dul faoi smacht nó rolladh coirp le linn cúinneála. Is lú an magadh a bhíonn ar ghluaisteáin atá go docht, cosúil le gluaisteáin spóirt (smaoinigh ar Mazda Miata MX-5) ar bhóithre cnapánacha, ach íoslaghdaíonn siad gluaiseacht an choirp go maith, rud a chiallaíonn gur féidir iad a thiomáint go ionsaitheach, fiú timpeall coirnéil.
Mar sin, cé gur cosúil gur feistí simplí iad spriongaí leo féin, is tasc casta é iad a dhearadh agus a chur i bhfeidhm ar charr chun compord paisinéirí a chothromú le láimhseáil. Agus chun cúrsaí a dhéanamh níos casta, ní féidir le spriongaí leo féin turas breá réidh a sholáthar. Cén fáth? Toisc go bhfuil spriongaí iontach ag ionsú fuinnimh, ach níl siad chomh maith sinag scaipeadhé. Struchtúir eile, ar a dtugtardampers, ag teastáil chun é seo a.
