Tá inneall á chur i láthair anois ag Volvo Trucks atá oiriúnaithe do na caighdeáin chomhshaoil diana an Euro-6. Tá laghdú 77 faoin gcéad tagtha ar ocsaídí na n-astaíochtaí nítrigine agus tá astuithe cáithníneacha laghdaithe faoi leath. Ar an gcéad dul síos tá inneall D13 460 hp Volvo, a chumhachtaíonn níos mó ná aon trian de na trucailí Volvo go léir inniu.
"Faigheann an Volvo FH inneall nua 460hp Euro 6 optamaithe le haghaidh iompair thapa, éifeachtach ó thaobh breosla de ar bhóithre maithe agus beidh na chéad trucailí leis an inneall nua ar fáil ó earrach 2013,"a deir Mats Franzén, Bainisteoir Straitéise agus Pleanála Innill ag Trucailí Volvo.
Tá éileamh custaiméirí ar thrucailí Euro ag leibhéal measartha go fóill. Ó mhí Feabhra 2012, bhíothas in ann feithiclí a dheimhniú de réir na rialachán nua, ach beidh sé 17 mí eile sula mbeidh na ceanglais éigeantach do gach trucail nua. Baineann na caighdeáin astaíochta diana le réitigh innill ardleibhéil, lena n-áirítear go leor comhpháirteanna nua, rud a chiallaíonn costas níos airde do chustaiméirí. Mar sin féin, is féidir an costas méadaithe seo a fhritháireamh go páirteach le spreagthaí airgeadais éagsúla agus le pacáistí dreasachta, thar aon rud eile i dtrácht réigiúnach agus in oibríochtaí cianaistir san Eoraip.
"Tá sé deacair faoi láthair a chinneadh cé mhéad éileamh a bheidh ann, ach trí ár n-inneall is mó tóir a thairiscint i gcumraíocht Euro-6, comhlíonaimid riachtanais cuid mhór dár gcustaiméirí. An chuid eile den Euro{{-6 seolfar raon innill 1}} i bhfad sula mbeidh na ceanglais éigeantach ar 1 Eanáir 2014,"a mhíníonn Mats Franzén.
Teicneolaíocht thriail agus tástáladh
Tá an Volvo D13 le haghaidh Euro-6 bunaithe ar inneall Euro-5 thriail Volvo. Díreach mar an t-aonad seo, is inneall inlíne sé sorcóir é an t-inneall nua le instealltaí aonaid agus cóireáil sceite catalaíoch (SCR). Chun na ceanglais astaíochtaí nua a chomhlíonadh, úsáidtear athchúrsáil gáis sceite (EGR) freisin, chomh maith le scagaire cáithníneach díosail (DPF) - córais a bhfuil Volvo Trucks ag baint úsáide as cheana féin le roinnt blianta anuas sna Stáit Aontaithe agus sa tSeapáin. I gcomparáid leis an Euro-5, tá laghdú 77 faoin gcéad tagtha ar ocsaídí nítrigine agus laghdaíodh astuithe cáithníneacha faoi leath go dtí 0.01 g/kWh.
Fócas ar barainneacht breosla agus iontaofacht
Comhtháthaítear an córas SCR, a athraíonn na hocsaídí nítrigine sna gáis sceite go nítrigin neamhdhíobhálach agus gal uisce, leis an scagaire cáithníneach in aonad dlúth a thógann suas an spás íosta is féidir. Déantar an scagaire cáithníneach, a shealbhaíonn agus a loisceann na cáithníní micreascópacha a fhaightear sna gáis sceite, a athghiniúint go huathoibríoch le linn oibriú. Úsáidtear EGR go príomha chun teocht an gháis sceite a ardú nuair nach bhfuil an t-inneall sách te chun na gáis sceite a théamh, a chaithfidh 250 céim C ar a laghad a bhaint amach chun go n-oibreoidh an córas SCR go barrmhaith. Murab ionann agus gnáthchórais EGR a fhuaraíonn na gáis sceite athchiorclaithe chun teocht an innill a ísliú agus ar an gcaoi sin astuithe ocsaíde nítrigine a laghdú, tá córas EGR inneall Volvo an Euro beagnach neamhghníomhach le linn cúrsála mórbhealaigh, mar sin ní chuireann sé isteach ar ídiú breosla le linn a leithéid. oibríochtaí.
